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中新网天津10月28日电 (张楷欣 孙恒业)渤海湾畔，海风吹拂。天津港内，一台台集装箱岸桥将集装箱吊装起来，稳稳放置在码头岸边的货轮上。10月27日，由中国新闻网承办的“2020•指尖城市”网络主题活动媒体采访团走进天津港，探寻“智慧大脑”赋能下的港口无人自动化建设。
多辆无人驾驶集装箱卡车依次按预定轨迹行驶；自动装箱后，运输至集装箱地面智能解锁站；解锁站中，多条机械臂正对集装箱锁头进行作业……记者眼前这一切，是天津港码头上无人自动化作业的场景。
无人自动化码头是当今全球智慧港口建设的重要标志。从世界范围看，无人自动化集装箱码头建设有新建码头和传统码头改造两条路径。传统集装箱码头改造具有成本低、建设周期短等优势，但全球港口尚无成功的工艺技术可循。
天津港集装箱码头有限公司党委书记、董事长刘杰强表示，作为集装箱传统码头的天津港，在今年10月17日，成功实现集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业。
如何实现无人自动化全流程作业？“关键在于有一整套管理系统，将集装箱卡车、岸桥、解锁站等有机的结合起来，在一个大脑下控制、调配它们。”刘杰强介绍，天津港运用集装箱作业任务集成管理系统(etms)，对无人集装箱卡车、自动解锁站、远程控制岸桥等独立运行控制单元进行串联，实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理，构筑稳定高效的无人自动化控制体系。
现场采访中，“精准”是刘杰强介绍的第一个关键词。天津港在集装箱卡车自动驾驶的建设中，通过北斗卫星定位、5g通信、纳米波雷达等技术的集成应用，完善厘米级精准定位。此外，在集装箱地面智能解锁站中，实现车辆自动定位、箱体扫描、锁型选择、机器人加解锁的全自动化作业，采用3d视觉识别与定位装置，识别速度从6s缩减到了3s，识别率达95%以上，提升效率10%以上。
“当这一区域实现无人化作业后，就更安全。”采访过程中，刘杰强强调了许多次“安全”二字。在传统的集装箱码头，集装箱卡车驾驶、锁头安装等是工作都是工人人工操作。一方面，工人劳动强度大；另一方面，在岸桥下的操作，存在一定的安全隐患；再次，因为人的力量限制，遭遇部分问题短时难以解决。在实现无人自动化作业后，不仅缩减了人力成本，同时保障了工人的安全。
“因为(集装箱卡车)采用了全电动，也更绿色、环保了。”刘杰强进一步介绍，绿色环保，已经成为天津港建设中的重要理念。天津港集装箱码头有限公司成立以来，相继实施场桥油改电、场桥自动上电、船舶岸基供电系统、安全监控中心建设，大力推广应用清洁能源和绿色照明，打造环保低碳、环境友好的绿色发展新格局。
以天津港集装箱码头有限公司北区为例，由传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头，相比新建自动化集装箱码头节约成本70%以上，单箱综合能耗降低20%以上，码头综合运营成本降低10%以上，不仅智慧领先，更凸显绿色经济。
据了解，天津港是中国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来。今年前三季度，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.5万标准箱，同比增长5.2%。累计完成货物吞吐量3.36亿吨，同比增长4.3%。
精准、高效、安全、环保……天津港在全球首个传统码头无人自动化改造中交出了这份答卷。下一步，天津港将继续加快推进智慧港口升级，发挥枢纽港作用，服务京津冀协同发展。(完)
因此，既然有足够大的利益诱惑，再辅以不足够大的惩罚力度，自然会有人想冒险投机。不过，自今年开始，国家对这种情况的系统性、机制性矫正已经启动。
有意思的是，丰台二中学生发展中心副主任张为民还把把学生防疫常规总结成“一二三四五六七”口诀，方便同学记忆和遵守。“复学可喜，首要防疫；一米间隔，避免聚集；两点往返，家校来去；三次测温，症状警惕；四方窗门，通风透气；五天在校，口罩不离；六节课后，远程答疑；七步洗手，依照顺序；重在预防，贵在长期；身心健康，人生之基”。初三学生不同班的学生也实现了“分流”。校园里，五个行政班的学生按照指示的具体班级路径分为四条路径从初中教学楼的四个楼门分流进入教学楼，最大限度地避免不同班级学生在进出楼过程中的交叉和聚集。
